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　　2019年10月1日是中華人民共和國成立70周年紀(jì)念日。70年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有、從小到大；70年間，中國汽車市場蓬勃發(fā)展，由弱到強(qiáng)﹍﹍

　　過去70年，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、壯大，伴著中國汽車市場的成長、強(qiáng)大，商用車領(lǐng)域也涌現(xiàn)出一大批杰出領(lǐng)軍人物、重要?dú)v史事件、經(jīng)典汽車產(chǎn)品。為此，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道和中國商用汽車網(wǎng)共同推出大型專題——慶祝中華人民共和國成立70周年商用車行業(yè)7位杰出人物、7件重大事件、7種經(jīng)典車型。

　　今天，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道和中國商用汽車網(wǎng)推出的是新中國成立70周年商用車行業(yè)重大事件。

　　新中國成立70周年商用車行業(yè)重大事件

　　自1949年10月1日，新中國成立之日起，從黨和國家發(fā)展汽車工業(yè)的宏觀決策，到一汽、東風(fēng)等大大小小汽車項(xiàng)目的具體實(shí)施；從國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的確立，到引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、對外合資合作；從兩部汽車產(chǎn)業(yè)政策的先后發(fā)布、實(shí)施，到進(jìn)一步擴(kuò)大開放﹍﹍70年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)和商用車領(lǐng)域發(fā)生了數(shù)不清的大事。經(jīng)過專家推薦、評議，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道和中國商用汽車網(wǎng)共同推選出中國商用車產(chǎn)業(yè)最具代表性的7件重大事件。

　　解放CA10——新中國第一輛汽車誕生

　　2019年7月15日，第一百萬輛解放J6卡車在一汽解放總裝車間下線。歷史總有驚人的相似，在63年前的1956年7月13日，解放CA10載貨車同樣在這里下線，結(jié)束了舊中國不能自主制造汽車的歷史。

　　這臺(tái)采用直列水冷6缸四沖程汽油機(jī)的解放CA10載貨車，最大輸出功率僅90馬力，最大行駛速度為每小時(shí)65公里，搭載5速手動(dòng)變速器。以現(xiàn)在人的眼光，從多個(gè)技術(shù)指標(biāo)看并不出眾，然而在當(dāng)時(shí)的歷史背景下，解放CA10載貨車的下線成為新中國汽車從無到有的里程碑事件。

　　建國初期，CA10載貨車以及一汽解放在其基礎(chǔ)上生產(chǎn)的油罐車、消防車、隨車吊等各類改裝產(chǎn)品，出現(xiàn)在全國各地的工地、搶險(xiǎn)現(xiàn)場等，成為當(dāng)時(shí)的“建設(shè)主力”。

　　落子十堰——東風(fēng)商用車發(fā)展起步

　　近日，一部名為《軍工記憶》的紀(jì)錄片，讓位于重慶大山里的“三線工程”成為網(wǎng)紅，而中國汽車產(chǎn)業(yè)的建設(shè)與發(fā)展同樣與三線建設(shè)密不可分。

　　1969年，在“建設(shè)三線”的背景下，第二汽車制造廠創(chuàng)立于湖北省十堰市。建廠初期，在一汽的援建下，二汽生產(chǎn)出基于蘇聯(lián)嘎斯53研發(fā)的EQ140卡車。此后，東風(fēng)140中型卡車幾乎成為人們隨時(shí)可見的“街車”。

　　東風(fēng)140中型卡車不但填補(bǔ)了當(dāng)時(shí)卡車市場的空白，而且還在此基礎(chǔ)上，由東風(fēng)（二汽）推出了一系列產(chǎn)品，涵蓋重、中、輕、特全系列商用車。時(shí)至今日，東風(fēng)汽車依舊占據(jù)著專用車、中型卡車市場的頭把交椅。

　　引進(jìn)斯太爾——重卡行業(yè)意義深遠(yuǎn)

　　2018年是中國改革開放四十年，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向市場經(jīng)濟(jì)的過程中，我國積極引進(jìn)外資和技術(shù)，解決了我國商用車行業(yè)“缺重少輕”的狀況。

　　1983年，中國重汽集團(tuán)從奧地利斯太爾全套引進(jìn)斯太爾91系列重型汽車整車制造技術(shù)，總投資11.58億元。斯太爾項(xiàng)目不僅引進(jìn)整車技術(shù)，還包括關(guān)鍵總成技術(shù)，由此掀開中國重卡行業(yè)歷史嶄新的篇章。

　　兩年后，第一輛國產(chǎn)斯太爾重卡下線。從此，在相當(dāng)長一段時(shí)間里，斯太爾技術(shù)成為我國重卡行業(yè)的主流技術(shù)。時(shí)至今日，在中國重汽、陜汽重卡、濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特變速箱、漢德車橋的部分產(chǎn)品上，還依稀可見“斯太爾技術(shù)”的痕跡。業(yè)界也曾有一種說法，在中國生產(chǎn)的載重15噸以上的卡車，每10輛中就有8輛采用了斯太爾卡車技術(shù)。

　　現(xiàn)在，約有20萬輛斯太爾卡車在國內(nèi)的物流系統(tǒng)和重點(diǎn)工程中扮演著不可或缺的角色。

　　引進(jìn)五十鈴——輕卡行業(yè)進(jìn)步提速

　　改革開放讓國內(nèi)輕型卡車行業(yè)加速發(fā)展，一度出現(xiàn)“多點(diǎn)齊發(fā)”的局面。

　　1984年，當(dāng)時(shí)的國家物資局和成立不久的中國汽車工業(yè)進(jìn)出口公司，以技貿(mào)結(jié)合的方式購進(jìn)3萬輛五十鈴N系列輕型卡車，每臺(tái)車含技術(shù)費(fèi)用100美元，相當(dāng)于以300萬美元的價(jià)格將五十鈴N系列整套圖紙引進(jìn)國內(nèi)。

　　1985年，江西汽車制造廠、慶鈴汽車有限公司、北京輕型汽車有限公司是國內(nèi)最早開始生產(chǎn)五十鈴N系列卡車的廠家。從此，中國輕型卡車產(chǎn)品及企業(yè)均或多或少地與“鈴”字結(jié)下不解之緣。

　　2018年，我國輕型卡車全年累計(jì)銷量達(dá)189.5萬輛，同比增長17.6%，在整體下降的市場上格外耀眼。各企業(yè)的產(chǎn)品在滿足排放升級的基礎(chǔ)上，賦予用戶年輕化的特點(diǎn)，在智能網(wǎng)聯(lián)化、乘用車化的駕控體驗(yàn)方面有所提升。至此，我國輕型卡車市場現(xiàn)已從量的積累邁入質(zhì)的提升階段。

　　商用車屢創(chuàng)新高——從量變到質(zhì)變

　　2018年，我國商用車銷量達(dá)到437.1萬輛，同比增長5.1%，作為行業(yè)主要指標(biāo)市場，重型卡車銷量再次突破百萬輛。

　　自2008年開始，我國重型卡車的年銷量一直處在百萬輛的高位區(qū)間運(yùn)行。這其中雖然經(jīng)歷了2010年至2014年的一段下行，隨后再次崛起并積極向上，2017年和2018年連續(xù)保持在百萬輛規(guī)模。在巨大的銷量和保有量背后，是整體產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

　　2017年，全新國標(biāo)1589實(shí)施，從車輛的外廓限制、載重量等各方面提出了要求，進(jìn)而影響了車輛的生產(chǎn)、銷售，以及交通管理、道路收費(fèi)等，在極大程度上加速了商用車行業(yè)提質(zhì)增效、技術(shù)進(jìn)步的步伐。

　　從2019年下半年開始，全國多地開始實(shí)施第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)，倒逼整車生產(chǎn)企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)能耗、功效、排放以及可靠性方面持續(xù)攻關(guān)，也在一定程度上對行業(yè)起到了優(yōu)勝劣汰的作用。

　　零部件自主發(fā)展——兩種路徑分明

　　2018年底，隨著山東重工集團(tuán)和中國重型汽車集團(tuán)的重要人事調(diào)整，商用車界對于該企業(yè)及其旗下濰柴動(dòng)力、陜汽重卡、法士特變速箱、漢德車橋等一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈更加關(guān)注。

　　在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，限于當(dāng)時(shí)的歷史條件和工業(yè)水平，商用車零部件生產(chǎn)一直作為整車企業(yè)的配屬分廠或輔助車間存在。改革開放之后，部分“零部件分廠”與整車廠實(shí)現(xiàn)拆分，走上了獨(dú)立發(fā)展道路。

　　在商用車零部件自主發(fā)展過程中，主要分為兩條發(fā)展路線，第一種是一汽采用的自主研發(fā)形式。今年6月，一汽解放發(fā)布“解放動(dòng)力”品牌，實(shí)現(xiàn)了商用車核心技術(shù)上的引領(lǐng)。“解放動(dòng)力”是在融合和升級一汽解放錫柴、一汽解放大柴兩大企業(yè)品牌的基礎(chǔ)上，以深度整合的一汽解放發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部為實(shí)體支撐，包含奧威、鉑威、勁威三大產(chǎn)品品牌。

　　第二種是以濰柴動(dòng)力為代表的發(fā)展方式，在吸收了斯太爾重卡整套技術(shù)后，發(fā)展出了濰柴動(dòng)力+法士特變速箱+漢德車橋的動(dòng)力鏈總成。陜汽重卡、大運(yùn)汽車及徐工重卡部分車型上采用的就是這種動(dòng)力鏈，上述企業(yè)的整車產(chǎn)品每年銷量均突破40萬輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模顯著。

　　走出去——商用車出口增速提升

　　數(shù)據(jù)顯示，2018年商用車出口28.32萬輛，同比增長12.5%，增速比上年提升3.61%。在不斷增長的數(shù)據(jù)背后，見證了我國商用車企業(yè)不斷走出去的成長。

　　以江淮輕卡為例，2018年，江淮輕卡實(shí)現(xiàn)海外出口近2萬輛，連續(xù)17年保持出口銷量領(lǐng)先，已累計(jì)出口量21萬輛，穩(wěn)居中國輕卡出口第一品牌。在江淮出口產(chǎn)品中，高端輕卡占比超過90%，連續(xù)多年保持中國中高端輕卡出口第一。通過科技創(chuàng)新、制造升級，強(qiáng)化產(chǎn)品競爭力，江淮輕卡不斷開拓全球市場、擴(kuò)大品牌影響力，樹立起全球知名的中國輕卡品牌形象。

　　截至目前，江淮輕卡先后通過澳大利亞ADR認(rèn)證、俄羅斯GOST認(rèn)證、歐盟ECE.R29駕駛室強(qiáng)度認(rèn)證、歐盟WVTA整車認(rèn)證等高標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，取得全球技術(shù)門檻最高市場準(zhǔn)入資格，銷往超過140多個(gè)國家和地區(qū)。

　　如今，通過不斷了解海外市場特點(diǎn)，熟悉當(dāng)?shù)胤�律法�?guī)，多家企業(yè)總結(jié)出不同的海外銷售策略，并根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，推出了相應(yīng)的金融、服務(wù)政策，穩(wěn)固了中國品牌在海外用戶心中的形象。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道、中國商用汽車網(wǎng)）